每经记者：李星 每经编辑：裴健如

“在商用车和乘用车领域，江铃汽车新能源化步伐较友商相对保守。为此，我们也付出了相应的代价——在新能源汽车领域较友商落后。”6月15日，江铃汽车股份有限公司党委书记、第一执行副总裁金文辉在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，认识到这一问题后，江铃汽车商用车开始加快电动化转型。

图片来源：企业供图

(资料图)

6月15日，江铃汽车正式对外发布了商用车新能源品牌——乐行新能源，同时旗下首款纯电轻卡江铃乐行E路达也实现全球首发上市。“从今年开始，乐行新能源会不断有新车推出。其中，新全顺(图片|配置|询价)10月份会发布，涵盖（燃）油车和新能源车型。”金文辉称。

据江铃汽车股份有限公司党委委员、副总裁、江铃乐行新能源CEO吴晓军透露，江铃汽车旗下新能源商用车均将归入到乐行新能源品牌下。

金文辉预计，到2025年，国内商用车中新能源车的占比有望达到40%。“江铃汽车计划用2~3年时间，努力把江铃汽车旗下新能源商用车内部占比提升到25%。”吴晓军告诉记者。

“经过多年发展，我国新能源车与燃油车制造成本的差价越来越小，这让新能源乘用车使用优势日益凸显。”金文辉认为，未来，传统商用车和新能源商用车之间的差价也会越来越小。在以城市物流为代表的一些细分市场中，新能源商用车渗透率未来可能会高达80%。

江铃汽车官网显示，目前，江铃汽车旗下在售的新能源商用车共有6款，分别为E路顺、全顺EV、特顺EV、域虎EV、顺达EV、凯锐EV。“到今年年底，我们力争实现公司新能源商用车占比达到10%。”吴晓军表示。

“江铃汽车希望将乐行新能源品牌打造成‘城市绿色智慧物流的解决方案提供者’，重点覆盖智慧物流、绿色客运、任务&改装领域，并提供全场景解决方案，包括全场景的产品覆盖、全场景的客户服务和全场景的生态构建。”吴晓军称。

据悉，乐行新能源品牌的全场景产品覆盖，是以纯电为主，兼顾增程、氢燃料、换电等多重技术路线，通过产品平台模块化，实现客户需求多元化组合。全新上市的江铃乐行E路达，涵盖了快递物流、果蔬配送、建材家具、市政工程、冷藏5种适用于不同场景的车型版本。

图片来源：每经记者 李星 摄

江铃乐行新能源首席生态官姚贤涛认为，由于现在行业竞争逐步由产品力和品牌力转变为生态模式的竞争，所以针对乐行新能源品牌，江铃汽车在整个研发、生态运作、全生命使用过程中都做了相应布局。

目前，江铃汽车旗下商用车业务主要包括轻客、轻卡及皮卡。“公司已经规划了一个全球化的纯电动技术平台，来打造下一代全新车型，产品覆盖轻卡和轻客。接下来，基于该平台打造的产品将会推向全球市场。”金文辉表示。

在皮卡方面，江铃汽车于今年3月发布了全新皮卡品牌大道(图片|配置|询价)。在2023上海车展上，江铃汽车推出了大道EV纯电皮卡车型。

图片来源：每经记者 李星 摄

记者从多位江铃汽车内部工作人员处了解到，大道EV并不会划归到乐行新能源品牌下。“乐行新能源品牌主要集中在新能源商用车领域，而大道品牌是江铃汽车的乘用化皮卡品牌。随着市场的变化，皮卡消费需求越来越偏乘用化，而大道品牌正是江铃根据当前皮卡市场发展趋势推出的。”金文辉解释称。

除在商用车方面发力外，江铃汽车在乘用车领域的“去燃油化”也在提速。“我们在乘用车方面已经在做全面规划，接下来将有系列化高性能福特品牌新能源产品投放市场。2025年后，江铃汽车投产的乘用车只会是新能源或节能车，而不会是传统燃油车。”金文辉表示。

每日经济新闻