此前，大众汽车集团官宣将投资约10亿欧元在中国合肥建立全资新公司，名为“100%TechCo”，其职责是针对智能网联电动汽车的研发与采购。

换言之，便是大众集团在中国100%全资的研发中心，其等级将高于南北大众的研发中心。

(资料图)

5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根表示，大众安徽将继续在安徽合肥投资231亿元人民币，这其中包括了生产基地、研发中心的生产基地141亿元人民币的固定资产，以及约90.5亿元人民币的新车研发成本。

从账面上来看，这是大众进一步深耕中国市场的行动之一，那么，在其背后，对中国车市会有怎么样的影响呢？我们来分析下！

01

得益方：大众、合肥、消费者

其一，稳定格局。

这231亿元投资主要用于新能源汽车相关项目，将进一步扩大大众在合肥的产能，稳定其在中国市场的产能布局。

当然，这也意味着更多的产品提供给消费者进行选择，这有助于大众满足中国对新能源汽车的增长需求，进一步深化其在中国电动车市场的地位。

其二，提高竞争力。

和南北大众不同的是，在大众安徽这边，德方拥有自主话语权，不会出现类似上汽大众涉及利益出现中方干预的阻碍，也不存在过多的技术封锁。

换言之，在大众安徽这边，技术更加开放、流程更加高效，加上合肥政府的扶持，更多的人才愿意来到大众安徽，以提高其各个功能的实力。

而大众集团也可以从这里吸取到中国智能网联的核心优势，以求应用在集团所有品牌上，特别是当下为人诟病的车机问题方面。

其三，增强品牌影响力。

大手笔的投资，无疑会增加品牌影响力，特别是如今大众ID家族在中国破局不利的情况，这样的动作会让消费者心中对于大众集团未来在华投放的纯电车型得到更多的关注度和认知度，有助于进一步打开当市场，以提升销量。

对于合肥而言，自然也是好处多多。

首先，231亿可以极大地提振区域经济。

这将带动合肥及周边地区的经济发展，就业机会也会得以增加，居民消费可能性也会提高。这些都会对区域GDP产生积极影响。

其次，促进城市发展。

很明显，合肥所打造的新能源汽车和智能网联两块核心产业集群已初具规模。

产业集群的形成将推动基础设施和城市功能的改善,如交通、住宅、商业配套等。

这有利于提升合肥的城市品质和影响力,进一步增强大众投资的吸引力。

这是良性循环的结果。

其三，既然说到了产业集群，大众的这笔投资无疑将增强对供应链在合肥的凝聚力。

更多相关企业都将落户合肥或者周边地区，将雪球越滚越大。

而这本身将有助于大众对汽车供应链的控制，特别是在智能电子元器件和软件方面，有利于大众汽车的协同发展，同时，各企业之间可以实现更深度的融合。

02

失意方：上汽大众、一汽-大众、相关产业链

有得益方，自然也有失意方，这便是原有的合资公司上汽大众和一汽-大众。

此前，明眼人都能看出，一汽-大众是大众的亲儿子，上汽大众则是干儿子。

一旦投资加大，意味着未来的新产品、新技术会先在大众安徽投产和应用。

从目前的发展趋势上，我们也能看出一点苗头了。

大众安徽全力以赴在推进新能源的发展，无论是现在的MEB，还是以后的SSP平台，都在为大众甚至是奥迪、保时捷后续的纯电车型做准备。

反观南北大众，依旧在吃燃油车的最后一波利润，在ID家族销量不佳的情况下，难以放开手脚地进行转型。

此外，前面也有提到，当资源和产业向大众安徽倾斜时，原先南北大众的人才开始流失。

同时，大众在中国的产业重心会偏移，简单而言，大众安徽应该会有自己一套供应商体系，南北大众的研发授权、零件认可都有可能由大众安徽来完成，这对于原有的例如上汽体系下的供应商而言，是巨大的冲击。

最后就是品牌影响力的转移所带来的内部竞争加剧。

大众安徽的发展壮大,可能会让消费者觉得它才是大众汽车的真正代表，品牌影响力会从上汽大众和一汽-大众转移到大众安徽，对前者的品牌建设产生负面影响。

同时，即便大众在这三家子公司的产品会有一些区分，但在过度阶段无疑会产生强烈的内部竞争，这显然对南北大众不利。

结束语

由此可见，大众安徽在中国的持续投入，对消费者、对大众在华纯电转型发展、对合肥当地经济发展都是有百利而无一害的；但是，这的确削弱了上汽大众和一汽-大众的影响力，也可以看出，大众在中国的未来或许就在安徽了。

现在的问题是，南北大众这两家合资公司的历史使命会就此告一段落吗？