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尽管距离迎接第一批右驾高尔夫GTI到英国已经有一两个星期的路程，但大众汽车仍在努力推出更强大的前驱车型–期待已久的GTI Clubsport。正如每个人不久前所预言的那样，新产品输出功率为300hp，并增加了独特的底盘几何形状和额外的航空部件。同样重要的是，它将无限售卖，大众希望Clubsport至少占GTI销售的10%。就像如今该品牌所有更好的产品一样，它已经由本尼·勒赫特(Benny Leuchter)进行了广泛的测试，后者是老Clubsport S圈速记录背后的“赛车大师”。因此，我们寄予厚望。

显然，新的Clubsport比起限量版Mk7特别版要关注的范围要广得多，但车手Leuchter和汽车动力学负责人Karsten Schebsdat在一次数字会议上向PH保证，最新车型旨在在道路需求之间寻求一流的折衷方案和跟踪。高尔夫R至少熟悉2.0升EA888 evo4发动机，可产生300hp和295lb ft的扭矩，后者的转速从1,800rpm到5,200rpm，而前者的转速为5,000rpm。车队还强调了在动力总成向Clubsport级别的转变中，更积极地调整VAQ系统，更短的速比和DSG七速自动变速系统。

仅自动模式(是的，只有基本的GTI可以选择三个踏板)获得了新的两管排气系统，以产生更大的发动机噪音，但底盘保留的弹簧刚度与GTI相同，后者的弹簧刚度分别为5和15比Mk7的前部和后部要硬100%但是，Clubsport确实获得了经过独特调整的减震器以及Nurburgring模式，该模式可根据Leuchter的喜好调整减震，VAQ和转向辅助。不要指望像现代的N或本田的+ R设置那样的超强模式;该团队说，纽伯格林模式已经过调整，可以在“环”的团块，颠簸和跳跃中幸存下来(就像在Clubsport S中一样)，这表明它值得英国的B道。

下一个最重要的变化是在正面采用负1.2度外倾角。这是Leuchter选择的一种几何形状，因为用他的话来说，“您可以在每个角的入口处更多地进攻”并且“在轮胎达到极限时会感觉更好”。它对于公路车来说非常具有侵略性，但也不是大众最近使用的最复杂的设置，旧的Clubsport S设置为-2度。渐进式转向齿条调校也是如此：从中心到中心的速度要快14：1，但与Mk8 GTI的总传动比(锁定转锁为2.1圈)相匹配，以使汽车易于高速放置。根据其制造商的说法，当与新的控制臂和更坚固的减震轴承结合使用时，Clubsport的最终设置也可以改善转向反馈。

此外，据悉，Schebsdat称该车“在前轴上具有更大的敏捷性，但在高速行驶时也具有更高的稳定性”，这在一定程度上要归功于该车在“上坡”最快的阶段会略微推动其前轴环; 即，对于热舱口的优选设置因其容易打破的平衡而众所周知。大众指出，更高级别的刹车片和更轻的600克双活塞卡钳将有助于提供更稳定的性能，而不会降低速度。

话虽如此，大众汽车尚未确认Clubsport的确切性能统计数据-尽管车队表示实际上已经给出了6秒以下的0-62英里/小时的时速和155英里/小时的极限速度。据说Clubsport的重量与标准GTI相同(1448公斤)，但其经过空气调节的空气动力学特性(包括前分流器和后机翼)有助于减少前后的升力。综合结果是纽伯格林赛道的7:54分钟圈速，比普通的Mk8 GTI快13秒，但比Megane Trophy-R落后14秒。也许最能说明问题的事实是，它距离Leuchter的Clubsport S单圈仅落后五秒钟。

当然，那时候将是可用的顶级规格轮胎，即米其林Pilot Sport Cup 2，它包裹着19英寸的锻造铝制车轮。预计大多数买家会选择这款车的短靴，而Clubsport的18和19英寸轮辋则配备了普利司通Potenzas S005s，固特异Eagle F1s Super Sports或Hankook Ventus S1 evo 3s，具体取决于市场。不足为奇的是，预计英国的销量将仅次于德国，仅次于德国，而且在英国的销量构成可能比其他市场更高。只是不要期望明年之前在这里看到任何东西。我们拥有价格时。